2月2日，上汽通用五菱公布首款青春型皮卡——五菱征途正式开启盲订活动，用户可通过五菱宝骏天猫及京东旗舰店、菱菱邦商城等官方指定线上渠道以9.9元下订，前名下订用户将获得价值元的“奋斗者礼包”和“生活家礼包”二选一专属福利，其中包括青春炫彩改装套件，低首付24期0利贷优惠，征途车主还将获得限定“追梦先锋勋章”等惊喜。与此同时，上汽通用五菱还在盲订期间开启“青春征途计划”，在下订用户抽取幸运者，根据用户需求定制专属征途车型，从而拉开“产品共创”的序幕。

由于年宏光MINIEV屡屡夺走特斯拉的“头条位置”，再加上此次“征途营销”释放出的巨大声浪，让许多网络和消费者对征途这款产品产生了极大的兴趣，但同时也引发了“皮卡界”对这个新“玩家”的广泛热议——过去以“微卡”和“微客”形象出现的五菱品牌，到底能不能造好皮卡呢？

从微卡到皮卡，人民需要什么就造什么

想要探讨这个话题，请容许《汽车通讯社》将“时钟”稍微往前拨一拨。

改革开放之初，计划经济时代遗留下来的企业在失去国家包销之后，都面临着如何转产的生死抉择，而上汽通用五菱的前身——柳州拖拉机厂（简称“柳拖”）积压了台，另有台无法收回货款，仅年便亏损58万元，是真正的“穷的揭不开锅”了。为了求生求发展，柳拖干过缝纫机（万家牌）和织布机等副业解决吃饭问题，但这显然不是长久之计。

年4月27日，时任广西壮族自治区党委书记的乔晓光在柳州拖拉机厂听取工作报告后指出：“拖拉机要在三五年内恢复看来不行，你们现在下决心转产就已经晚了一步，再不转的话困难更大。至于转向什么产品，要看市场上人民需要什么，需要什么就生产什么，不能等国家的计划。”

正是在自治区、市领导的鼓励和支持下（包括区财政厅帮助其把积压的拖拉机折价变卖），柳州拖拉机厂顶住压力，想方设法购入了一台款第3代三菱MinicabL微型车，对车辆拆解后，工人对零件逐一进行手工测量绘图，仅用了三个月，就于年1月手工打造出了LZ微型汽车（卡车）试制车，不久后又研制出了LZK微型厢式车（俗称“高顶棚”），当时命名为“万家”牌。

年4月1日，柳拖被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。年10月，柳州拖拉机厂生产的“五菱牌”LZ微型货车，通过国家技术鉴定。当年投放市场多辆，可谓“一战成名”。

年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂（简称柳微），当年工厂实际生产汽车辆，实现工业总产值万元。年，ZOVH厢式车下线时，柳微正式启用了“五菱”新商标，从此名扬天下、享誉全球。当然了，“山寨”并不符合五菱人长远发展的追求。随着正式引进日本三菱技术，并通过对外合作与三期技改，拥有了现代化生产线，又于年7月8日与日本大发汽车株式会社签订技术援助合同并联手开发出外观更新颖、空间更出色的系列车型，五菱汽车的产品线逐渐丰富，产能逐渐扩大，并在年首次登顶国内微车行业冠军。

后来，无论是“有限责任公司时代”（年2月28日柳州五菱汽车有限责任公司成立）、“股份有限公司时代”（柳州五菱汽车股份有限公司年7月13日挂牌成立）还是“合资时代”（年6月，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司），“五菱汽车”总是能在关键时刻使出“胜负手”，这不仅是“幸运”，更多的还是对市场趋势与消费需求的准确洞察。而那句“人民需要什么，就生产什么”，如今更是成为“破圈利器”并圈粉无数。

相比起由于“神车梗”而被当今都市年轻人熟悉的五菱微型厢式汽车（也被称为M-MPV），包括LZP微型卡车（基于款三菱LMInicab第4代车型）、五菱LZW系列微卡、五菱小旋风、五菱之光小卡、五菱荣光小卡等在内的一系列微型卡车其实才是使用场景更为广泛的“创富神车”。

尤其是年推出的五菱荣光“翼开启厢式售货车”更是凭借较低的使用成本（百公里油耗约7.6L）、较大的空间（轴距3.05米）、可以合规上牌合法上路的原厂改装等诸多优点，成为去年“夜市经济”中火出圈外的“摆摊神器”。

不过，随着利润渐薄，微卡市场呈现出日渐萎缩的局面——年70.84万辆的销量，已是近5年来的最优表现。而作为这个细分市场无法被撼动而且还在不断扩张的“领头羊”——上汽通用五菱，凭借着最为丰富的产品阵容，去年收获了销售50.21万辆、同比增长约20%、市占率达70.88%的不错“成绩单”，也必须认真思考再次转型之道，而五菱征途正是他们为市场与消费者给出的答案。

紧跟潮流还是另辟蹊径？五菱征途是不是来抢蛋糕？

实际上，早在年前后，就陆续有业内人士提出了微卡厂商应逐步转产皮卡的观点，并且引发了业界热议。其中反对者的观点主要包括皮卡过于小众，生产厂家较少、增长率不及微卡；微卡的动力选择、运载能力、改装潜力更占优势；当然了，两者（在当时）都受到不允许进城的政策限制。

然而，随着年国家正式提出皮卡解禁试点至今，全国已有包括河北、辽宁、江西等省份，以及济南、唐山、武汉等城市，共计近20余个地区完成了皮卡逐步解禁的工作，全国皮卡市场也开始整体呈现出一片欣欣向荣的态势，“真香”的皮卡车型也因此吸引了不少新“玩家”的加入。得益于利好政策（取消营运证、取消喷字、放宽皮卡进城限制、上海沪C牌照等）激发信心、疫情好转、国六转换以及“皮卡”乘用化的加持，皮卡销量在车市大环境下行的情况下逆势飙升，年取得了狭义终端销量,辆（乘联会数据）、同比增长6.41%的出色成绩。

从年的销量来看，老牌皮卡企业遭遇了大幅下滑的窘境，带来较大增量的则是长城、江铃、江西五十铃、大通、福田等皮卡市场头部企业，尤其是长城炮、江铃新宝典、郑州日产锐骐6、江西五十铃瑞迈等新车型出力最大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出，政策端放开+供给端驱动，正在促进需求端消费理念的转变。具备乘用化功能属性的皮卡产品进入了普通乘用车消费者的购买范围，并且正由工具货车向多能工具车、商乘兼用车和个人家用车转变，在产品设计上也呈现乘用化的趋势。

“皮卡企业应该从产品、用户、渠道等方面紧抓发展机遇，打造价格和配置差异化产品组合，拓展客群覆盖，深挖农村用户配套运输和出行代步的升级需求。”展望年，崔东树认为皮卡市场将持续生机蓬勃，销量预期增速为5%，甚至强于轻卡的增长。根据中汽协数据，年全年轻卡累计销售.87万辆，同比增长16.76%，销量和增速双双创下近年来历史新高。不难看出，皮卡行业已经不把地位日渐尴尬的微卡当成“对手”了。

所以，当“微卡之王”与“微客之王”上汽通用五菱决定跑步进入皮卡市场时，显然给广大老“玩家”带来了不小的冲击——毕竟上汽通用五菱的体量、研发与生产能力摆在那里，不能不引起各方对“五菱能否造好皮卡”展开激烈的讨论。有人认为，五菱征途只是营销打法比较出彩，但产品还是偏工具化，有点“四不像”，与长城炮等产品比起来显得“非主流”；也有人认为，国内新兴皮卡企业应该摆脱固有的工具属性，把品牌调性进行整体拔高，这样才能在进军乘用市场时不拖品牌“后腿”。

在各地客货混装监管政策逐渐趋严，货车进城日益艰难，皮卡进城政策逐步放松的大背景下，五菱推出一款通用型皮卡产品无疑是相当适时适用的。但五菱也敏锐地洞察到“玩乐型”皮卡仍然不是广大人民群众需求最旺盛的品类（有数据显示不足5%），如果忽视了运输这一核心优势，在皮卡领域仍属“新手”的五菱，恐怕是很难从已经占据约八成市场份额的头部企业中突出重围的。

这就不难理解五菱为何一开始就把征途定位为“年轻人的创业皮卡”，在产品设计上“不走寻常路”（造型独特，比长城炮“小”了一圈、但货箱却更大）了。他们正是要将年轻化与实用性紧密地结合在一起，从而将潜在用户群体拓展到了民宿、物流、网购等新兴创业场景且具有个性化用车需求的“小镇青年”，也有助于通过吸引全新人群加入带来市场增量。

有业内人士指出，当前中国皮卡行业在进入构筑全生活场景、互联网用户生态的初级阶段，而具备全球化布局的汽车厂商将拥有更大的发展空间。从设计来看，五菱征途的“机械美学”理念比较注重美感与实用性的融合，车身配色也极具青春活力。而在配置上，五菱征途更加强调宜商宜家，工作生活两不误。其配备了行业罕见的“2米纯平3面开”货箱，货箱内部更是采用高分子涂层货箱装甲，耐磨防水耐腐蚀，实用货箱满足多种使用场景，打破工作与生活的边界。而1.5L+5MT黄金动力组合，兼顾动力输出与经济油耗，百公里油耗仅7L，降低创业新青年们的用车成本。

五菱这种另辟“赛道”的做法，其实是对去年宏光MINIEV一炮走红经验的“复刻”，当友商还在较真“（征途）真的算皮卡吗？”担心五菱“抢赛道”的时候，却忽视了五菱重新定义皮卡、扩大“赛道”的真实目的。

值得一提的是，在深耕国内市场的同时，上汽通用五菱近年来也在全面发力海外市场，年面向南美洲、非洲、中东和东南亚等40个国家出口整车及部件，累计销售77,台/套，年海外市场的销售收入累计34.6亿元。其中最为瞩目的还是在印尼建厂并成功植根当地市场，并且配合上汽集团深化印度市场战略布局，以国际化车型全力保障名爵印度公司生产运行（宝骏在南美、泰国、印尼、印度分别以雪佛兰Captiva、五菱Almaz和名爵Hector的“分身”进行销售）。这些努力也为五菱品牌皮卡将来进军东南亚市场留下了巨大的想象空间。

写在最后

宏光MINIEV与银标凯捷在年初战告捷甚至成为“网红”，为五菱征途的推出和“打法”都起到了很大的借鉴与鼓舞作用，从五菱征途令人眼前一亮的产品和营销手段上，大家也不难看出上汽通用五菱在努力转型并试图突破过去五菱微车时代留下的“低端土气”印记时，显得更有自信和章法了。

当然了，作为上汽通用五菱进军皮卡市场的“急先锋”，五菱征途尽管定位偏入门级别，但从五菱凯捷的经验（硬核的配置、扎实的做工、突出的实用性）以及其向国内高端皮卡看齐的架势来看，该车的最终定价恐怕不会太过惊人、而是会走在“物超所值”的合理区间里，这样才符合当前皮卡行业高端化、智能化和多元化的良性发展大趋势，也能为五菱接下来推出更高端皮卡车型做好铺垫。

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